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駅メモ攻略方法 – 全駅アクセスにかかる費用と日数

2017/09/18 野外活動 1 件のコメント »

以前、駅メモを効率よく攻略するために “駅メモマップを作ってみた” という記事を書いた。
それから15ヶ月ほどで駅メモの全駅アクセス（と同時にJR全線完乗）を達成したので、これから全駅アクセスを目指す方に向けて、実体験をもとにした効率的な攻略方法を記す。

達成したのは2017年の1月で、今は通用しない部分もあると思うのでご了承ください。

駅メモ攻略法

駅メモ攻略方法

全駅アクセスにかかる費用と日数

まず、全駅アクセスを達成するにあたって必要なのは、十分な資金と休暇である。どちらかでも捻出できないようであれば、最初から諦めたほうが懸命。

費用

宿泊をビジネスホテルで済ませるならば、150万円くらいが目安。私はそれくらいだった。
宿泊費をさらに抑えてネットカフェで済ませたり、JR全線乗車にこだわらなければ、120万くらいに抑えられるかと。

普通は近くの駅から取得しようと思うので、取得駅が増えるに連れ赤新駅を取るのは徐々に厳しくなる。
例えば、駅メモを始めてから3000駅の取得するのと、それからさらに3000駅を取得して6000駅にするのでは雲泥の違いだ。
取得駅数で遠征費用がどれくらいかかるかは、以下のリストを目安にしてください。

取得駅数の遠征費用（首都圏からの目安）

100駅：133円（JR大回り）
1000駅：1万円（首都圏私鉄）
3000駅：10万円（日帰りまたは1泊遠征）
5000駅：30万円（東北、甲信越への2泊遠征）
7000駅：70万円（北海道）
9100駅：120万円（四国、九州）
9277駅：150万円（沖縄、廃線）
赤新駅ハンター：プライスレス

1月に全駅アクセス達成後は、3月に広島の新駅、7月に岩手・宮城・福島、栃木の新駅とすっかり赤新駅ハンターとして成り果ててしまってる。

日数

4000駅くらいまでは、首都圏から土日を利用した1泊遠征で取ることができるが、それ以降の2泊以上となると祝日や有給を組み合わせるしかない。
また、北海道や九州などのアクセスが大変なところへは、ゴールデンウィーク・盆休み・シルバーウィーク・年末年始といった長期休暇を使ってまとめて攻略したほうが効率がよい。
ただ、祝日や長期休暇に遠征を組むと宿泊費や交通費が割高になってしまうので頭がいたいところではある。

有給が自由にとれ、毎週末遠征に行くアグレッシブさがあれば1年でも達成できると思う。私は1年半くらいで達成したが、それでもスケジューリングや体力的に大変だったので、2年か3年くらいを目安に達成するのがよいと思う。時間が有り余ってる大学生ならば夏休みだけで達成できるだろう（誰かやってみて欲しい）。
それ以上の時間がかかると、既に訪問済みの地方に新駅ができて再訪問する羽目になったり、駅メモのサービスが終わったりする（ソシャゲの寿命は短い）。

戦略とスケジューリング

効率的に駅を取得するためにも、予め遠征するエリアを分けて戦略を考える必要がある。
おおざっぱに、次のような戦略を頭においておくとよいと思う。

北海道、九州、四国はできるだけまとめて行け

北海道、九州、四国へは鉄路ではアクセスするのが大変なので、飛行機を使ってまとめて攻略するのをおすすめしたい。したがって、まず最初にこれらを長期休暇にスケジューリングし、それ以外は後で考える方向で。

誕生月には四国に行け

JR四国のバースデイきっぷという誕生月の3日間が特急含めて乗り放題の神フリーきっぷがあるので、誕生月は四国を攻略するのがよいだろう。

中国地方が一番大変

あみだくじ状に走る路線、特急が少ない、普通列車も少ない、フリーきっぷがない、宿がないなど意外と大変な中国地方。九州へ行くついでに行く、芸備線を何回に分けていくなど予め考えておかないと、あとからまとめて攻略するのは大変。

東海、関東は他のエリアにアクセスするついで

東京から大阪に行くにしても、いつも東海道線ではなく飯田線・中央西線・紀勢本線などを絡めて行けば、徐々に埋まっていく。

大回り乗車で交通費を節約

大回り乗車（説明しないのでググって）が使える区間でも実質利用価値があるのは東京近郊区間と大阪近郊区間。関東では房総、両毛線・八高線、関西では湖西線・草津線・和歌山線を大回りで済ませてしまうと大幅に交通費を節約できる。

フリーきっぷを活用しよう

青春18きっぷはもちろんとして、各地方には乗り潰せるようなフリーきっぷが販売されている。きっぷによっては、使用できる期間が限られている場合も多いので使える時期を逆算してスケジューリングしよう。

18きっぷ期間にはフリーきっぷや特急がない路線へ行け

具体的には三江線、只見線やバス代行運転中の常磐線は特急がないため、18きっぷ期間外に乗るよりも18きっぷを使って乗ったほうがよい。当然のことながら同じ考えの人がいっぱいいるので混んで座れなくなることも……

LCCと夜行バスを活用しよう

LCCだと成田空港発が多いので18きっぷと相性がいい、行き先が関西空港や新千歳空港ならばJRだけで済んでしまう。週末の前後に有給を入れて三連休として、その日にLCCを入れれば飛行機代も安く抑えることができる。
また、平日の深夜に出発する夜行バスは現地に朝早く到着し、1日を十分に使うことができる。

以上が駅メモ攻略をマクロで捉えた場合の戦略となる。

次回があれば都道府県別の攻略方法などを書きたい所だが、このエントリですら半年以上のブランクの末に書いているので、あまり期待しないで欲しい。

ヤマノススメ聖地巡礼 – 霧ヶ峰

2017/09/12 野外活動コメントはまだありません »

ヤマノススメ原作

【二十四・二十五合目】霧ヶ峰〈車山〉

メンバー：あおい、ひなた、あおい母、ひなた父
アクセス：〈ひなた父の車〉車山肩駐車場
コース：車山肩駐車場→沢渡→鎌ヶ池キャンプ場跡→物見岩→蝶々深山→車山乗越→霧ヶ峰〈車山〉（1,925m）→車山肩駐車場
備考：山頂（アニメでは物見岩）でひなた父は袋ラーメンを作る

地図

ヤマノススメ聖地巡礼マップ

巡礼記録

日程：2017年9月3日［日帰り］
コース：車山肩駐車場→沢渡→鎌ヶ池キャンプ場跡→ゼブラ山・蝶々深山分岐→物見岩→蝶々深山→車山乗越→車山高原リフト山頂駅→霧ヶ峰→車山肩駐車場

蓼科山のついでに霧ヶ峰も探訪
アニメで紹介された車山肩から時計回りで最後に車山に登るルート

ビーナスライン沿いの車山肩バス停から、車山方面を眺め見る
白い気象レーダーのドームが小さく見えて、手前には車山の車輪モニュメント

車山肩の駐車場
ビーナスラインツーリング中に寄っただけの観光客も多いので、満車でも少し待っていれば停められると思う

ハイキングコースの入口から東側に行けば、1時間ほどで車山山頂へ行って帰ってくることもできるが、せっかくなので時計回りの周回コース（ヤマノススメに出てきたルート）を歩くことにした
なので、車山山頂は一番最後

マツムシソウ、アキノキリンソウ、シモツケソウ？

ツリガネニンジン、ウメバチソウ

マツムシソウ、ハクサンフウロ

沢渡で一旦舗装路を歩いて、またハイキングコースへ

八島湿原までは行かずに手前の砂利道を通って北へ

シカの食害から高山植物を守るゲートの中へ入る

ツリガネニンジン、ハクサンフウロ

鎌ヶ池キャンプ場跡

しばらく登り

物見岩

物見岩前の広いスペース
360度眺めが良い

遠くまで続く道

車山乗越

蓼科山から北八ヶ岳連峰がハッキリと見える

車山に登るための坂＆階段が意外とハード

車山神社

車山山頂のパノラマ

気象レーダードーム

車山から下山して駐車場に戻ってきた

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ヤマノススメ聖地巡礼 – 蓼科山

2017/09/06 野外活動コメントはまだありません »

ヤマノススメ原作

【百八～百十合目】蓼科山

メンバー：あおい、ひなた、ほのか
アクセス：高崎駅－〈ほのか兄の車〉－蓼科牧場ゴンドラリフト乗り場－蓼科牧場ゴンドラリフト終点
コース：蓼科牧場ゴンドラリフト終点→蓼科山７合目登山口→蓼科山荘（将軍平）→蓼科山（2,530m）→蓼科山荘→蓼科山７合目登山口→蓼科牧場ゴンドラリフト終点－蓼科牧場ゴンドラリフト乗り場
備考：ほのか兄と彼女とはゴンドラリフト終点まで同行。帰りはバスで